回眸六公司（原铁五局新运处）奋斗历程，六公司人在近半个世纪的铺架施工中，创造了无数引人自豪的骄人业绩。然而，正是由于其单一的铺架产业结构，在市场竞争愈演愈烈的今天，他们却一度陷于困境，企业生存发展之路越走越窄……怎么办？痛定思痛，新的公司决策层决心打破原有的单一经营格局，大力培育新的经济增长点，明确提出并积极实践“主业（铺架）精、线下（工程）强、多经旺”多角经营之路。98年，他们承揽到株六复线5.23公里线下工程，第一次跻身于线下施工。99年，带着崇高使命感走向跨世纪铁路会战场的六公司人又承担了内昆铁路DK316＋919—DK376＋500即彝良至昭通段共计正线48.55公里，站线9.155公里的上碴整道和生产I级道碴8万立方米的任务。任务量虽然不算很大，却对缓解公司任务危机，迅速推进公司多角经营之路进程具有重要的意义。而且，内昆任务能否圆满完成，还影响到公司在西部市场良好社会形象和市场信誉的进一步巩固，关系到该公司能否立足于西部市场，在西部大开发中有所作为。
值得注意的是，此次六公司承担的内昆线施工区段，其恶劣的自然环境与施工难度却是空前的。在48公里长的管段，桥隧占76％，而且完全处于23.5‰的加力坡段，难就难在：一是在隧道内整道作业，要经受黑暗、潮湿、缺氧、烟雾、灰尘、强体力劳作等种种生存的挑战。二是道碴运输困难。这里高山深谷，怪石嶙峋，公路等级低劣，便道盘施曲回,当地流传的“摔死山羊弯死蛇”，便是对此地地势险峻的生动描述。三是气候变化无常，山间明明是阳光灿烂，倾刻间就狂风大作，转眼又倾盆大雨，还有乌蒙山区常年的大雾弥漫，叫人寸步难行……别要说来此施工，就算在这绵延群山中走一趟，也需要相当的意志和毅力！
退缩吗？
“不”！经历了风雨锤炼的六公司人坚定地说，“历史给我们一次机会，我还历史一个奇迹”，这是他们的豪迈宣言。他们将用青春、汗水、智慧构筑钢铁动脉，书写筑路人的大写人生。
巍巍乌蒙群山，笑看着挥师奔来的筑路人。
义无反顾地踏上贫瘠的土地
一九九九年十月三日。
当全国人民还沉浸在庆祝共和国50周年取得的辉煌成就的幸福与喜悦之中时，六公司内昆项目部经理刘文生收拾起简单的行李，告别了怀化家中父母妻儿，带着朱健、付善平、陈鹤松等几名先遣队员，来到云南东北重镇昭通，着手组建内昆碴场，并将迅速形成产碴能力。
昭通市是昭通地区政治、经济、文化中心，始建于西汉建元六年（公元前135年），原名朱提县，1981年成立昭通市。她是叱咤风云的龙云、卢汉的家乡，是“南方古丝绸之路”的要冲，也是古代硬通货币“朱提银”的故里。
项目部碴场就设在昭通城外山沟。这里属乌蒙山区，平均海拔2000米，人烟稀少，交通不便。
应该说，这里是美丽的，草木葱茏，漫山遍野的各种花儿，千姿百态鸟儿在金色的阳光下翻飞起舞，还有天上朵朵彩云，给人以无穷的欢乐和遐想。
然而，这美丽的地方却又伤痕累累，岁月沧桑，那不平的山路和衣服褴褛蹒跚而行的山民，又使踏上这块土地的人们倍感凄楚与苍凉。
一九九九年十月二十四日，当朝霞将东边天空抹红的时候，刘文生带着6名先遣队在山沟里终于安营扎寨，用石头围起的土灶里冒着袅袅炊烟……
接下来的二个多月里，刘文生与几名先遣队员风里来，雨里去，完成了修建桥涵一座、便道500米，存碴场2000平方米，350平方米临房，以及破碎机、振动筛、梭槽，315千伏安变压器等机电设备的安装与调试工作。
临近元月份了，乌蒙山间冷风凄凄，细雨丝夹着雪粒飘飘洒洒，极目远眺，一派萧瑟迷茫。偶尔从山腰间的羊肠小道路过的老乡不时观看，心中却呐闷：这些人是做甚么的呢？也不歇歇！咋不累？
刘文生却告诫他的队员们：“再累也要加紧干！现在内昆铁路工期已经提前，明年9月1日从水富向昭通方向正式铺轨，2001年10月1日实现全线铺通之目标。我们务必在元月底正式形成生I级道碴的能力！”
二OOO年元月十八日，对于六公司内昆项目部来说，是个好日子——他们的碴场在今天将正式投产产碴了！尽管此时天空飞飞扬扬下起了漫天雪花，冻得人瑟瑟发抖。
集团公司党委副书记、原内昆指挥部指挥长黄弟福闻讯欣喜不已，并带着一行人冒雪赶到工地参加了简朴的投产仪式。黄弟福说：“非常感谢各位同志的辛勤劳作！你们六公司是享誉路内外的‘铺架王牌军’、‘铺架先锋’，希望你们弘扬‘青春筑国脉、内昆树丰碑’的内昆精神，为内昆铁路建设多出碴，出好碴、快出碴，不辱使命，为五局争光！”
这是肯定，更是殷殷期望与鼓励。
一股热流荡漾在乌蒙山幽深山沟，温暖着日夜奋战的筑路人。
打破僵局，向党的生日献厚礼
也许，在常人的眼里，道碴无非是把石头捣碎，谈不上什么科技与难度。其实不然，任何科学都是严谨的，容不得半点虚伪与抄作。道碴特别是I级道碴其要求是极为苛刻的。
他，刘文生，1984年毕业于成都铁路工程学校铁道工程专业，参加过多条铁路建设，并从事过与道碴有关的技术工作，后来又在长沙铁道学院攻读本科，对道碴的有关要求，应该了如指掌，但当谈起道碴技术时，他显得尤其郑重：“I级道碴按照铁道部《铁道碴石道碴》之规定，共有十八项，一对石材的选择，I级道碴要求其抗磨耗性、抗强度性及抗腐蚀性都要达到规定要求；二粒径大小多少即级配组合必须符合要求；三清洁度，其含泥量、粉尘量必须在5％以下……”
小小道碴，还真不容人小觑！
就在内昆碴场投产还不到一个星期，工程部长朱健在出碴检测中发现道碴级配不达标，即小于20毫米粉碴与大于70毫米的碎石比例超标，直接影响到I级道碴质量。此事非同小可！朱健迅速报告刘文生。
刘文生二话没说，果断命令停工。他说：“产品质量乃企业生命，我们决不允许不合格的道碴投入使用。否则，就是自己砸自己的饭碗！”随后，立即成立了以他自己为组长，朱健、付善平、陈祖军为组员的QC攻关小组，突破制约道碴质量“瓶颈”。
雪还在断断续续地下，已泛白的乌蒙山群山中仍然难以掩藏原始洪